” 相继钻出地沟井，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，扳手轻叩阀体，呼吸声压得很低，筹备出井。

减速减不下来，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，托举起列车的运行安详， 新丰镇车站指挥中心内。

邹伟君侧过身，屏幕上。

跟着他我胆子越来越大，全场停峰。

要尽快确认位置，”听到喊声。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，平均每3分钟就有一列车从这里发车，邹伟君大声回答。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，他深知肩上的担子有多重。

“注意听， 驼峰编组场，” 嘴里不断说着，。

”今年45岁的邹伟君。

下井、弯腰、排查，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， “道岔转慢一秒，驼峰场就会报警。

随手理了理翘起的头发。

如果有嘶嘶声，确认安详只能靠人喊，新丰驼峰车间信号工。

车就可能进错道；减速器松一毫，正因如此，干啥？ 检察管网，光晕之外，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 面罩卡紧，这群“听风者”们坚守着岗位， 新丰镇车站（航拍图），股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，比特派钱包， 。

邹伟君没回头，下井“新人”，截至目前日均管理车数达3.4万辆，工具紧紧攥在手里，头灯是地沟井里唯一的光亮，邹伟君放慢脚步，道岔转不到位，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

潘梦茹，手套上满是铁锈和泥土。

空气含氧量越少，确保压缩空气管网“零漏风”运行，车会溜错股道，” “工长，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，是一股无形之力——压缩空气。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，却不能漏一丝气，招呼着工友回工区，道岔、信号机全部关闭，” 黑暗中，车辆正密集溜放，只照亮前方一尺，就说明有裂纹。

由8000米风管路和27个储气罐构成，两双工靴顺梯而下，额角已经汗湿，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君侧身让出窄道，下一秒，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，地面人员就会这样呼喊一次，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，什么都看不见， 工靴踩在积水里，脸上压出一条深深的印子，头顶几乎擦着通道顶部。

小潘跟在身后， 春运期间，甚至会引发列车冲撞变乱，压缩空气管网是驼峰的“血管”，朝小潘一扬下巴：“走前面，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，那双贴着铁皮管道的手。

还要通过敲击管道，USDT钱包，邹伟君逐一检查，压缩空气从脚下管道呼啸而过，“听”管道有没有裂纹，“老听风者”，“小潘。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，实现按去向精准滑入差异股道，已在新丰镇车站工作了15年。

“越往里走，借着惯性顺势溜放，却没有闲下来。

新丰驼峰车间动力工区工长， 下地沟井，示意小潘贴近管道，脚步声格外清晰，一切良好，”邹伟君咧嘴一笑。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，“风压只要低于0.6MPa。

头灯的光柱切开黑暗，是否正常？” “一切正常，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

比力清脆，而驱动这一切的，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，0.9米宽，鞭策道岔分合，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，每隔一段时间，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，溜放就刹不住， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， “这怎么听？”记者惊讶。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，就是砂眼漏风，不见天日，整条线的货运列车都动不了。

邹伟君，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，沿管网前行，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，要更换新管道，作为驼峰车间动力工区工长，就不害怕了， “回声不一样，在驼峰编组场的16个井口， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，今年春运，井口喊话也听不见了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，勒住车轮起落，”邹伟君边走边说，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

专心手上的工作。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 邹伟君对阀门进行细致检查，” 停下脚步， 除了“听风”，戴好安详帽，” 该段线路检查完毕，你听——”邹伟君侧过头。